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如何看待一汽大众的入岗入级和新的薪酬体系?

作者:jcmp

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2021-03-17

我怀疑这是个钓鱼问题,但我还是想说说(1

我怀疑这是个钓鱼问题,但我还是想说说

(1)专业性,自从L2实行轮岗制,专业性文化这方面就在垮塌,纯管理型体系弊端在于:产品生命周期7年,他在位时间不超过4年,没有专业背景,至少1年才能入门敢做决策,然后1年试水自己的想法,再一年狂要业绩,第4年才能运作找下一个坑儿;多年前企业是代理公司的培训班,现在代理公司把企业当成幼儿园,4年一届从零教育的那种。最要命的现在风向是要放权给这一阶层,分红包也好、职级评定也好,这群人专业焦虑期喜欢别人捧着、业绩焦虑期没有兜底思维、换岗焦虑期要拉亲信,长此以往,完全走形。另外,这一层级也挺让人焦虑的,企业在把他们当通配的螺丝钉培养,他们离了企业价值在降低。

(2)管理能力。管理不仅仅包括向上管理。向上管理要有原则、向下管理要有人品,这种底线越来越少见。

(3)排挤老员工。这不是互联网,或者说大部分岗位不是,互联网耗的是年轻人的心力脑力体力,是有共识而且明确给出大家心理预期的。汽车企业要走这条路也要有共识地去转身,做好心理预期。哪怕就是赤裸裸滴告诉别人我体系内上升通道已经堵塞了,大家早做打算,也比暗地里实行我不能跟你同甘只能共苦强。企业目前排挤老员工也跟专业性有关,基层比管理层更专业、更焦虑这艘大船的沉浮,专业人员耿直起来都不太讨喜,自行领会。

3. 既然做了选择,就要做好最坏的预期。既然做了启动,就要坚持到底。这事儿事到如今就应该硬着头皮做下去,给老人们一些补偿,也别让人感觉太儿戏。不想给大家离职补偿,这是哪个行业都不敢出现的。如果说17年的薪酬改革大家还在观望,那这次,未必不是员工给企业的最后一次机会。

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1.5

关于岗级评定原则、绩效评定原则、体系的毛病,其实各种工作环境都会有这样那样的问题,没有完美的。但最近看到了一些奇葩的例子,简直触目惊心。

记得刚入公司时,也是刚进社会,我曾认真的想做一个对公司有价值的人,并保持自身的这种价值。但近几年一直困惑的是我自身的价值是增长的啊,为何渐行渐远。现在想想,是价值观不同了。

跳出去,让自己市场化,总好过困死围城。

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2021.1.22

一、关于跳槽

我想说树挪死、人挪活,动起来总是好的。我属于惰性比较大的,脑子不安分、身子却懒得很。但是,从去年开始明显感觉到了强烈的危机感。

首先是薪酬,查查自己近几年的报税单,我们才而立之年就进入下行通道了,你甘心么。

其次是晋升,通道堵成啥样儿了:比如AC,原先的一关前面加了三个环节;好容易过了Hipo,结果这个考核突然就不算数取消了;专家通道和经理通道混为一谈。另外,定岗定级策略不管宣贯怎么说要专业性,实际看能力项全是非专业能力。总之,一切混乱都为钻空子提供了可乘之机。可是跳槽就不同了,人家要的就是你的职业能力,马屁精很难市场化,他们只能根植于某个企业吸血,不甘心的、有能力的完全可以跳出来。

最后是文化,企业的价值观变了,这是触动我最大也是给我最大离职紧迫感的方面。公司从前两年做了战略调整,改了自己的企业愿景,我不知道有多少人留意过,但确实影响到了文化。原先要做员工眼中最有吸引力的公司,现在改成了自己要做最有活力的公司。具体表现就是员工可能不再重要了,尤其是社招人员,来之前建议好好打听打听五险一金和个税缴纳得故事,很精彩。

3. 个人:职业上升的强烈诉求。所有想跳槽的一定要做好心理建设、做好吃苦和摔跤的准备,老实说一汽大众还是很舒服很有养老潜质的,除了成就感或者上升诉求外面的工作强度、工作压力会很大,这条路只适合有强烈自我诉求的人。我说了自己惰性很大,但其实一旦让自己动起来,动力和惯性也很强劲的,关键要让自己度过起步启动阶段。比如学习,我原先看好外企,这一年多,我把英语重新拾起来了,外教课、在线打卡,坚持一个月就能形成学习惯性,也就这样持续下来了;也一直耿耿于怀,想做前端产品经理,就学学网课;最后发现自己这十年的职业经验还是有价值和前景的,但需要持续的新思路加持,英语、产品经理培训的东西也都用起来了。所以,持续给自己充电,不是白辛苦的,总有收获。

我很感谢最早跟我联系的一个猎头,我们聊了很多,虽然后续并没有合适的机会和业务往来,但我从她那里获取了最初的一些忠告和信息,其中有一条我觉得很实在,跳槽初期不一定要目的性那么强,不管成与不成要多去面试,看看行业通用语言和思路是什么,我想这是保持与市场的同步的一个绝好方式,这样才不会囿于一城一厂。

二、关于企业当下痛点,不想给老同事添麻烦,这个帖子不再更新了,抱歉封笔。

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